Revue Technique Automobile Skoda Octavia: Le freinage

Révisions et entretien

Deux montages possibles pour les freins avant :

Révisions et entretien

Révisions et entretien 

Révisions et entretien 

Révisions et entretien 

ABS : dispositif antiblocage de roue,
EBV : répartiteur électronique de freinage,
MSR : régulation du couple d’inertie du moteur,
ASR : antipatinage des roues. Le système réduit la puissance du moteur sans intervenir sur les freins.

TPM : contrôle de la pression des pneumatiques (Tyre Pressure Monitoring).

Détection à partir d’une chute de pression de 30%.

Le système de contrôle de pression des pneumatiques peut être présent pour toutes les motorisations.

Codage : avec la fonction TPM : 00641 ; sans la fonction TPM : 17025.

La calibration de la fonction TPM se réalise après l’appui de la touche correspondante sur le panneau de commande de chauffage (à effectuer après toutes pression…). 

Révisions et entretien 

Les capteurs de vitesse de roue sont des capteurs actifs avec la cible magnétique intégrée dans le roulement.

Le diagnostic du MK 70 est identique à celui de l’Octavia 1ère génération.

Le connecteur est un connecteur 26 broches. 

Révisions et entretien 

Le système MK60 possède les fonctions du MK70 avec en plus les fonctions :

ESP : programme électronique de stabilisation,
EDS : blocage électronique de différentiel,
HBA : servofrein hydraulique.

Le système ESP MK 60 a aussi une fonction "Overboost ». Si l’efficacité des freins est réduite pour diverses raisons (par exemple montée en température des disques,…), la fonction HBA va faire augmenter la pression de freinage pour compenser la perte d’efficacité.

Le diagnostic est identique à la version précédente du MK60.

Le codage dépendant de plusieurs paramètres (moteur, boîtes de vitesse, châssis, TPM,…) celui-ci sera réalisé par l’intermédiaire de du VAS 5051 en assistant dépannage.

Le connecteur est un connecteur 47 broches. 

Révisions et entretien 

La fonction HBA : Les statistiques des accidents de la route montrent que la plupart des conducteurs ne relâche pas suffisamment la pédale de frein dans les situations dangereuses. Il en résulte que la pression efficace de freinage pour ralentir au maximum le véhicule n’a pas été atteinte.

L’appareil de commande d’ABS J104 mesure les augmentations de pression par le capteur de pression de freinage G201.

L’appareil de commande de l’ABS détecte la situation de "freinage d’urgence" en se basant sur l’augmentation brutale de la pression de freinage.

Après avoir détecter une situation critique, la pression de freinage est augmentée aussitôt jusqu’à la valeur de la régulation du système ABS (en activant la pompe hydraulique et les différentes électrovannes du bloc hydraulique).

Il en résulte que la distance de freinage est réduite au maximum et que dans le même temps la directivité du véhicule est conservée. 

Révisions et entretien 

Dans le nouveau système ESP MK60, le capteur G201 est intégré dans le bloc hydraulique et en liaison avec l’appareil de commande par des contacts à ressort.

Le capteur double comprenant le capteur d’accélération transversale G200 et le capteur de lacet G202 est situé sous le siège passager avant.

Pour les versions quatre roues motrices, il sera utilisé un capteur triple G419 qui comprendra le G200, le G202 et le capteur d’accélération longitudinale G251. 

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