Revue Technique Automobile Skoda Octavia: Contrôler l'amortisseur

Fuites au niveau de l'amortisseur

Un faible écoulement d'huile (suintement) au niveau du joint de la tige du piston n'est pas une raison pour remplacer un amortisseur.

Si une tache d'huile est visible (mais est faible, atténuée, asséchée par de la poussière) et qu'elle ne s'est pas étendue plus qu'entre la partie supérieure de l'obturateur de l'amortisseur (joint de la tige du piston) et la coupelle inférieure du ressort -flèche-, on peut considérer que l'amortisseur est en ordre.

Remarque Un écoulement très faible d'huile est un avantage car de ce fait la bague d'étanchéité est lubrifiée et ainsi sa longévité augmente. Cela est valable pour les amortisseurs de l'essieu avant et de l'essieu arrière.

Bruits de l'amortisseur

Nous attirons votre attention sur le fait que les amortisseurs sont trop souvent considérés comme étant responsables lorsque des bruits gênants sont signalés.

Les causes des bruits peuvent être par ex :

• Amortisseur défectueux
• Fixation jambe de suspension/carrosserie desserrée
• Roulement de butée axiale à billes rainurées défectueux
• Mobilité insuffisante de la jambe de suspension
• Joint homocinétique extérieur défectueux
• Roulement de roue défectueux
• Points de soudure de la carrosserie défaits
• Pièces montées desserrées ou trop serrées (système d'échappement, pièces amovibles, volets, etc.)

Remarque Lorsqu'un client prétend entendre des cognements ou des claquements, il est absolument indispensable de rouler un peu avec lui afin de déterminer où, quand et comment ceux-ci se manifestent (de préférence sur une chaussée sèche avec un revêtement irrégulier).

Contrôler l'amortisseur sans gaz sous pression après l'avoir déposé

Des amortisseurs endommagés cognent en roulant - les roues sautant alors - tout spécialement sur une chaussée dégradée et il faut donc les remplacer. Une perte d'huile est le plus souvent à l'origine de la défaillance constatée.

L'amortisseur concerné se comprime et/ou se détend brusquement. Il décrit alors "une course à vide" avant de pouvoir agir normalement.

Remarque Les amortisseurs ne nécessitent aucun entretien. On ne peut pas rajouter de l'huile dans les amortisseurs.

Contrôler l'amortisseur à gaz sous pression après l'avoir déposé

Des amortisseurs à gaz défaillants se reconnaissent également au fait qu'ils cognent - lorsque les roues sautent - et, le plus souvent, à d'importantes traces d'huile à l'extérieur.

En effectuant comme suit un contrôle avec la main, on peut déterminer si l'amortisseur est défectueux ou non:

• Comprimer manuellement l'amortisseur.
• La tige du piston doit opposer une forte résistance et se déplacer sans à-coups de haut en bas et inversement.
• Lâcher la tige du piston. Elle revient d'elle-même à son point de départ si la pression du gaz des amortisseurs est suffisante.

Si ce n'est pas le cas, il n'est pas absolument indispensable de remplacer l'amortisseur concerné étant donné qu'il continue d'agir comme un modèle conventionnel (voir remarques suivantes).

Remarque

• Tant qu'une importante perte d'huile ne s'est pas produite, l'amortissement est parfait même sans gaz. Le fonctionnement peut toutefois s'avérer plus bruyant.

  Lorsqu'il s'agit de véhicules d'un certain âge, un amortisseur fonctionnant correctement mais n'étant plus sous pression, peut encore être utilisé sans problème.

• Le gaz sous pression à l'intérieur de l'amortisseur atténue les bruits et les chocs sur mauvais revêtement.